交匯點訊 8月21日，記者從江蘇省鐵路集團了解到，截至7月底，連徐鐵路項目累計完成投資158億元，占60.6%；路基、橋梁工程分別完成98.1%、89%，計劃11月底完成線下工程；通信、信號、電力和電氣化四大工程已全面進場，新建東海站、新沂南站、邳州站3座站房工程預計10月底進場施工。全線計劃明年底開通運營，在徐州后馬莊站與徐宿淮鹽鐵路接軌。
連徐鐵路東起連云港站，經(jīng)東海縣、新沂市、邳州市、銅山區(qū)；全長180公里，設計速度為350公里/小時?？偼顿Y261億元，通車后,連云港至徐州高鐵出行時間縮短至40分鐘。放在全國鐵路網(wǎng)里看，連徐鐵路東連在建的連鹽鐵路和連淮揚鎮(zhèn)鐵路；西接徐州樞紐，連接京滬高速鐵路、徐宿淮鹽鐵路，并與鄭徐高鐵“無縫對接”，形成“隴海蘭新”高速鐵路通道。一旦建成，從連云港可直達煙臺、威海、青島及山東中部、南部地區(qū)。同時，經(jīng)由鄭徐高鐵，還可抵達中西部的鄭州、西安等，是一條近直線的快速通道，如此利于進一步提升新亞歐大陸橋的鐵路運輸能力,,進一步發(fā)揮徐州新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊東端重要樞紐城市和淮海經(jīng)濟區(qū)中心城市的作用,對更好推動落實“沿海開發(fā)”和“一帶一路”倡議,具有十分重要的作用和意義。
東海順泰制梁場是全線6座制梁場之一，承擔著連徐鐵路DK3 670~DK28 528.345段雙線箱梁726孔預制任務。記者注意到，制梁場附近的鐵路橋梁已經(jīng)架設好。工作人員介紹，為提高工作效率和保證品質，同時減少人力和物力投入，梁場在項目建設過程中運用了不少先進工藝工裝和創(chuàng)新設備，比如設立信息化中心集BIM集成系統(tǒng)、谷歌地球、梁場智能管理平臺、鐵路工程影像管理系統(tǒng)、拌合站吹灰系統(tǒng)、等綜合性系統(tǒng)為一體，智能管理工程建設；通過位于梁端大里程右側的箱梁二維碼，就可以直觀展示箱梁各個工序的施工過程及時間。
交匯點記者 胡蘭蘭
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